De gaten van het concept/simulatie moeten gedicht worden voor de tussenmarkt.

Zorg ervoor dat het prototype qua simulatie klopt bijvoorbeeld:

Dat de video’s die weergegeven worden kloppen met het geheel.

Ook een switch van camera type op het prototype (infra rood modus en normale modus).

Dat de plek van de gelaagde informatie een goede plek heeft gekregen.

Opmerkingen

Neem rc auto mee bij tussenmarkt

Navigatie Scherm tijdens het stilstaan misschien gevaarlijk.

Zorg ervoor dat geïnteresseerden interactie kunnen hebben met het systeem.

Het blog kan aangepast worden zodat het meer geïdentificeerd wordt met onze concept/team/mascotte.

Volgende periode kunnen we beginnen met testen waar bepaalde informatie die op het glas geprojecteerd moet worden.

Probeer bij de eind markt een executive uit te nodigen die werkt bij bijvoorbeeld dealers (, zodat we een kans te kunnen creëren).

Elke week krijgen we weer huiswerk voor specialize me en daar zorg ik (carlo) wel meestal voor omdat de rest hard werkt aan de hardware/functionele kant van het project waardoor ik kan focussen op het concept zelf. Sinds sprint 2 kwamen we erachter dat de kwaliteit van ons project beter kan. Daarom besloot ik om nog meer te focussen op de kwaliteit en ik kwam erachter dat de specialize me criteria van de module wijzer en specialize me huiswerk onze kwaliteit omhoog zou brengen. Ik ben dus sinds kort begonnen aan een document waar al het huiswerk chronologisch in volgorde staat. Daarna zal ik kijken wat er nog meer gedaan kan worden voor specialize me, dat heb ik nu nog niet in kaart gebracht.

Voor sprint 3 hebben we weer vragen kunnen stellen aan de ANWB rij-instructeur. Omdat we bij de vorige sprint erachter kwamen dat onze kwaliteit veel beter kon, gingen we juist ervoor zorgen dat we feedback kregen over de interactie van de gebruiker met ons systeem.

Feedback:

Sommige auto’s hebben tegenwoordig al licht sensoren waardoor de auto kan weten of de koplampen en andere lampen aan moeten, als het dus donker is. Dus dan zou ons systeem daaraan gekoppeld kunnen worden waardoor de night-vision systeem toch automatisch aan en uit kan gaan.  Voorheen ging ik (Carlo) ervan uit dat als het systeem automatisch aan en uit kan gaan, dat het negatieve gevolgen zou kunnen hebben op de bestuurder waardoor er gevaar zou kunnen ontstaan als het systeem op een verkeerd moment opeens aan zou gaan. Daarom bedacht ik voor het concept eerst dat de bestuurder zelf bewust het systeem aan en uit kan zetten. Deze interactie kan nog steeds blijven bestaan in het concept, alleen nu denk ik erover na om de bestuurder dan een keus te geven of de bestuurder het automatische aan en uit systeem wilt gebruiken.

Voorheen ging ik er ook vanuit dat de plek waar de knopjes zich begeven grote gevolgen heeft. Volgens mijn expert zal dat niet zo zijn zolang de bestuurder of bijzittende er überhaupt bij kan.

Ook zag ik in dat pijnzen over de plek van de knop geen toegevoegde waarde heeft voor ons concept. Dat komt omdat de autofabrikanten zelf gaan bepalen waar de knoppen zouden komen want elke auto is nou eenmaal anders qua design. Daar boven op realiseerde ik ook dat alle knopjes en instellingen van het systeem in de multi media devices geprogrammeerd kan worden.

Afgelopen weken hebben we gewerkt aan de zichtbare interactie in ons concept. We hebben een digitaal prototype gebouwd, waarin we de feed van de camera weergeven in een simulatie auto.

Ook hebben we hier functionaliteiten zoals het zien van de maximum snelheid, de routekaart e.d. in verwerkt. Hierin is goed te zien hoe de omgeving er zonder onze IR-camera en lamp uitziet, en wat een verschil deze maken als ze wel aanstaan.