Feedback Sprint 3

De gaten van het concept/simulatie moeten gedicht worden voor de tussenmarkt.

Zorg ervoor dat het prototype qua simulatie klopt bijvoorbeeld:

Dat de video’s die weergegeven worden kloppen met het geheel.

Ook een switch van camera type op het prototype (infra rood modus en normale modus).

Dat de plek van de gelaagde informatie een goede plek heeft gekregen.

Opmerkingen

Neem rc auto mee bij tussenmarkt

Navigatie Scherm tijdens het stilstaan misschien gevaarlijk.

Zorg ervoor dat geïnteresseerden interactie kunnen hebben met het systeem.

Het blog kan aangepast worden zodat het meer geïdentificeerd wordt met onze concept/team/mascotte.

Volgende periode kunnen we beginnen met testen waar bepaalde informatie die op het glas geprojecteerd moet worden.

Probeer bij de eind markt een executive uit te nodigen die werkt bij bijvoorbeeld dealers (, zodat we een kans te kunnen creëren).

Specialize Me

Elke week krijgen we weer huiswerk voor specialize me en daar zorg ik (carlo) wel meestal voor omdat de rest hard werkt aan de hardware/functionele kant van het project waardoor ik kan focussen op het concept zelf. Sinds sprint 2 kwamen we erachter dat de kwaliteit van ons project beter kan. Daarom besloot ik om nog meer te focussen op de kwaliteit en ik kwam erachter dat de specialize me criteria van de module wijzer en specialize me huiswerk onze kwaliteit omhoog zou brengen. Ik ben dus sinds kort begonnen aan een document waar al het huiswerk chronologisch in volgorde staat. Daarna zal ik kijken wat er nog meer gedaan kan worden voor specialize me, dat heb ik nu nog niet in kaart gebracht.

Expert Meeting ANWB Rijopleiding 2

Voor sprint 3 hebben we weer vragen kunnen stellen aan de ANWB rij-instructeur. Omdat we bij de vorige sprint erachter kwamen dat onze kwaliteit veel beter kon, gingen we juist ervoor zorgen dat we feedback kregen over de interactie van de gebruiker met ons systeem.

Feedback:

Sommige auto’s hebben tegenwoordig al licht sensoren waardoor de auto kan weten of de koplampen en andere lampen aan moeten, als het dus donker is. Dus dan zou ons systeem daaraan gekoppeld kunnen worden waardoor de night-vision systeem toch automatisch aan en uit kan gaan.  Voorheen ging ik (Carlo) ervan uit dat als het systeem automatisch aan en uit kan gaan, dat het negatieve gevolgen zou kunnen hebben op de bestuurder waardoor er gevaar zou kunnen ontstaan als het systeem op een verkeerd moment opeens aan zou gaan. Daarom bedacht ik voor het concept eerst dat de bestuurder zelf bewust het systeem aan en uit kan zetten. Deze interactie kan nog steeds blijven bestaan in het concept, alleen nu denk ik erover na om de bestuurder dan een keus te geven of de bestuurder het automatische aan en uit systeem wilt gebruiken.

Voorheen ging ik er ook vanuit dat de plek waar de knopjes zich begeven grote gevolgen heeft. Volgens mijn expert zal dat niet zo zijn zolang de bestuurder of bijzittende er überhaupt bij kan.

Ook zag ik in dat pijnzen over de plek van de knop geen toegevoegde waarde heeft voor ons concept. Dat komt omdat de autofabrikanten zelf gaan bepalen waar de knoppen zouden komen want elke auto is nou eenmaal anders qua design. Daar boven op realiseerde ik ook dat alle knopjes en instellingen van het systeem in de multi media devices geprogrammeerd kan worden.

 

 

 

Interactie ontwikkeling

Afgelopen weken hebben we gewerkt aan de zichtbare interactie in ons concept. We hebben een digitaal prototype gebouwd, waarin we de feed van de camera weergeven in een simulatie auto.

Ook hebben we hier functionaliteiten zoals het zien van de maximum snelheid, de routekaart e.d. in verwerkt. Hierin is goed te zien hoe de omgeving er zonder onze IR-camera en lamp uitziet, en wat een verschil deze maken als ze wel aanstaan.

5f42ce679fe7d35f85ec68498b75e5a1

Feedback Bespreking Sprint 2

Autolichten toevoegen?

Wij hebben aangegeven een simulatie als prototype te willen laten zien. Hierop kwam de tip om hier echte autolampen in mee te nemen, zodat wij duidelijk het verschil tussen normale en infrarood lampen kunnen laten zien.

Worstelpunten op blog zetten.

De momenten waarop wij even klem zitten of worstelen met vraagstukken kunnen wij beter op de blog zetten, zodat ook dit duidelijk en inzichtelijk wordt voor de opdrachtgever.

Criteria Specialize Me meenemen.

Er is aangeraden om de criteria van het specialize me assessment geregeld door te nemen en dingen van het project hierin mee te nemen en bewijsmateriaal te verzamelen uit de lessen en project.

Blog completer.

De blog kunnen we completer maken en houden door vaker tijdens het proces te bloggen en niet alleen achteraf.

Meer betrokken insteek.

We kunnen meer de nadruk leggen op de betrokken insteek van het project en kijken hoe we hier iets mee bereiken bij de doelgroep.

Expert Meeting ANWB Rijopleiding

Toen het bekend werd dat wij een expert moesten benaderen was ik in het begin wel meer gefocust om experts te benaderen die met de hardware van ons concept te maken hebben. Zodat zij ons misschien konden helpen om het uitwerken van ons concept beter te laten verlopen.

Maar er was ook een optie om mijn rij-instructeur te benaderen. In verloop van het project had ik frequent rijlessen met mijn rij-instructeur. Voordat het project begon had ik al ontdekt dat mijn rij-instructeur met andere collega’s van de ANWB Rijopleiding nadenken hoe zij het verkeer op de weg kunnen verbeteren. Daarom was ik ervan bewust dat mijn rij-instructeur ook een expert kon zijn. Daarbij moet ik alvast toevoegen dat hij niet al te technisch is ingesteld waardoor hij niet goed kan meedenken over de haalbaarheid, maar wel goed kan meedenken over de veiligheid en interactie die te maken hebben met ons concept en de weggebruiker.

Na concept pitch 2 was ons concept al gevormd. Ik wist al duidelijk genoeg hoe ons concept werkt, om het duidelijk aan mijn rij-instructeur uit te kunnen leggen. Dus wanneer ik weer rijles had was ik heel benieuwd wat hij van ons concept vond. Nadat ik goed had uitgelegd dat ons concept van plan is om de snelweg aan te pakken door de lantarens weg te denken en in plaats daarvan een night-vision systeem in je auto te installeren, die op de ruiten van je auto beeld van de weg laat zien. Mijn rij-instructeur was heel sceptisch over ons concept, hij was niet overtuigd dat ons concept de oplossing van ons probleem lichtvervuiling is. Hij was er eerder van overtuigd dat de smart-straatlamp de oplossing zou zijn.

De rede waarom mijn rij-instructeur zo sceptisch was in het begin was omdat, er een groot veiligheid probleem ter zake zou komen. Namelijk dat de beelden die weergegeven worden van het night-vision systeem real time moeten zijn anders is het duidelijk veel te gevaarlijk om toe te kunnen passen op de weg. Mijn rij-instructeur was ook sceptisch over ons concept omdat het concept te futuristisch is. Ook was er een toevoeging dat het niet meer nodig zou zijn als de zelf-rijdende auto’s commercieel te koop zijn voor particulieren.

Wij hebben gebruik gemaakt van deze feedback en door onderzoek en inzicht in de markt wij zijn erachter gekomen dat alle negatieve feedback juist niet toepasbaar is behalve de real-time video feed en andere functionele feedback. Maar daar ga ik hier niet te diep op in omdat dit document bedoeld is alleen voor de feedback.

Na de pitch van concept 3 konden we eindelijk focussen op de werking van ons concept dus ik had een paar vragen over de interactie van ons concept voorbereid voor mijn rij-instructeur:

Is de interactie die ik aan u heb uitgelegd zodoende eenvoudig dat een normale weggebruiker die zou kunnen uitvoeren in het verkeer?

Als de interactie knoppen in handbereik zijn dan zou de normale weggebruiker die kunnen uitvoeren maar zorg er wel voor dat de weg gebruiker zo min mogelijk interactie nodig heeft om het systeem aan te kunnen zetten.

Denkt u dat het systeem waarbij je kan veranderen van camera opzicht, dus voor- en achterkant, dat je dat met een knop moet kunnen aanpassen?

Als de weg gebruiker de auto in zijn reverse zet dan lijkt het mij vanzelfsprekend dat het beeld van de camera’s op de voorruit automatisch veranderen naar het achterkant opzicht van de camera’s.

En dat de achteruit kijk spiegel ook beeld toont.

Denkt u dat de functionaliteit nut heeft in de concept auto waar de gebruiker de camera’s zelf in kan stellen zoals die weg gebruiker dat gewend is met zijn spiegels?

Ik denk dat functionaliteit wel nut heeft omdat de weg gebruiker gewend is aan zijn eigen overzicht waar hij of zij belend mee is. Als de ene camera installatie ingesteld is voor een persoon met de lengte van 1,80m dan verwacht ik dat het camera beeld anders moet zijn voor een persoon met een lengte van 1,90m

Interactie

De interactie tussen gebruiker en product was voor ons moeilijk om zo snel al weer te geven. Zelfs bij het eindproduct zal er weinig interactie plaatsvinden, het systeem gaat aan en de gebruiker heeft daar baat bij. Bij ons product is er geen sprake van een app of website die de gebruiker nodig heeft.

Het is voor ons makkelijker om een simulatie te laten zien van hoe ons product in de toekomst zal gaan werken. Deze simulatie wordt vervolgens bij elke sprint verder uitgewerkt en zal steeds meer op het eindproduct gaan lijken. Bij de afgelopen sprint review waren wij in staat om te laten zien wat voor effect onze Raspberry Pi infrarood camera heeft in combinatie met de infrarood lampjes. Hieruit konden wij concluderen dat het gebruiken van infrarood lichten en een infrarood camera wel degelijk werkt zoals wij het voor ogen hadden.

Ontwerpmethodes

Divergeren

In deze sprint hebben wij breed gekeken naar de mogelijkheden wat betreft materiaal en hardware keuze. Eerder gemaakte keuzes bleken niet haalbaar of niet voldoende te zijn, en dwongen ons een stap terug te nemen en verder te kijken. Een voorbeeld hiervan is de keuze voor de Raspberry Pi i.p.v. de Arduino, vanwege de beeldverwerkingscapaciteit.

Convergeren

Nadat we een nieuw blokje in onze hardware-ketting hadden toegevoegd, zoomden we hier dieper op in en bekeken we de gevolgen hiervan op andere onderdelen of processen. Zo zorgde de nieuwe keuze voor de Raspberry Pi er voor dat wij gebruik konden maken van de Raspberry NoIR camera i.p.v. een traditionele camera zonder IR-filter.

Transformeren

Aan de hand van feedback van de opdrachtgever en gebruikers hebben wij user stories aangepast en toegevoegd, waardoor er een scherper beeld ontstaat van het eindresultaat en waardoor belangrijke invalshoeken ook worden meegenomen in de ontwikkeling.

Een voorbeeld hiervan is het effect van het monochrome beeld op de bestuurder en eventuele culturele verschillen hierin. Maar ook de vraag of er nog diepte waarneembaar is op het twee-dimensionale scherm.

Door deze scherpe vragen passen wij continue ons concept aan.

User Stories

In deze User Stories is ook de feedback van afgelopen presentatie meegenomen, in de vorm van nieuwe of aangepaste stories.

Must Have’s

“ Als gebruiker wil ik in het donker goed beeld hebben, zodat ik ‘s nachts zicht heb tijdens het autorijden. ”

“ Als gebruiker wil ik dat het beeld realtime zichtbaar is voor mij, zodat ik veilig kan navigeren. ”

“ Als gebruiker wil ik het systeem stand-by kunnen zetten, zodat dit niet onnodig stroom trekt. ”

Should Have’s

“ Als gebruiker wil ik in meerdere richtingen  beeld kunnen zien, zodat ik mij in alle richtingen kan oriënteren. ”

“ Als gebruiker wil ik de lichtsignalen van andere weggebruikers kunnen zien, zodat ik weet wat andere bestuurders gaan doen. ”

Could Have’s

“ Als gebruiker wil ik mijn snelheid bij het beeld zien, zodat ik mijn blik zo min mogelijk van het beeld af hoef te halen. ”

Would Have’s

“ Als gebruiker wil ik de kleurtint van het beeld aan kunnen passen, zodat dit beter past bij mijn persoonlijke of culturele voorkeur. ”

Voortgang infrarood lamp & camera

img_5234 test1

In bovenstaande foto’s is de infrarood lamp te zien door een standaard camera en door de infrarood camera. Deze foto’s zijn bij fel daglicht genomen. De IR-lamp geeft meer dan voldoende licht om zelfs overdag een felle spot te maken, dus ‘s nachts is dit nog veel feller.

De IR-lamp en de IR-camera zijn dus zeker geschikt voor het project en hier kunnen we goed mee verder.